从“百日煎熬”到“60天承诺”：车企账期瘦身，供应商解压
“对供应商的支付账期不超过60天”。
6月10日到6月11日，至少17家车企相继表态将供应商支付账期统一至60天内，包括广汽、东风、一汽、吉利、比亚迪等。
在《保障中小企业款项支付条例》6月1日实施后，此次车企的密集发声，被视为综合治理“内卷式”竞争的利剑出鞘。新京报贝壳财经记者通过Wind数据整理显示，2024年蔚来、江淮汽车、零跑汽车、理想汽车等13家车企应付账款周转均值约为174.15天，其中北汽蓝谷、小鹏汽车、长安汽车应付账款周转天数超过200天。
有供应链企业表示，部分车企将账期延长至180天，叠加降价压力形成双重绞杀，企业为保订单被迫接受“降价15%+延长账期60天”条款，导致现金流周转天数突破240天警戒线。
近年来汽车行业价格战加剧了“整零矛盾”，零部件供应商净利润率已从2015年的9%降至2025年一季度的3.8%。如今，支付账期承诺，意在缓解供应商运营压力，也会对车企的现金流产生重大影响，限制车企打价格战的能力。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜告诉新京报贝壳财经记者，此次车企将支付账期缩短至60天，供应商的资金回笼周期大幅缩短，现金流得到极大改善，融资需求降低，利润空间得以提升。不仅如此，稳定的现金流让供应商有更多资金投入到技术研发中，有助于提升产品质量和创新能力。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 制图
连夜发声，车企集体承诺“60天账期”
6月10日晚，广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯率先发声承诺，供应商账期不超60天。随后吉利汽车、长安汽车深夜跟进，宣布将供应商支付账期统一至60天内。
6月11日，比亚迪、奇瑞集团、小鹏汽车、小米汽车、长城汽车、北汽集团、零跑汽车、理想汽车、蔚来汽车、上汽集团、江汽集团等也先后宣布承诺60天支付账期。
新京报贝壳财经记者注意到，车企表态的用词略有不同，多数表示“将供应商支付账期统一至60天内”，也有的称“坚持以不超过60天的供应商账期”。北汽集团、上汽集团则明确提到，全面取消或不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式，缓解中小供应商现金流压力，夯实产业链供应链互信根基，维护健康的产业生态。
国务院颁布的《保障中小企业款项支付条例》从今年6月1日正式施行，明确规定大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。
该条例体现了对拖欠账款问题的高度重视，为企业提供了重要的制度手段。东风汽车相关负责人对新京报贝壳财经记者表示，东风汽车是响应政策精神，将账期统一到60天内。
从车企宣布“供应商账期不超过60天”内容来看，核心主要涉及响应国务院此前发布的《保障中小企业款项支付条例》，把对供应商的支付账期统一缩短至60天以内。优化结算流程与资金周转，充分利用数字化云工作台，实现对合同执行、发票匹配、付款申请等全流程节点的实时监控，确保每一笔应付款项按期支付。此外，推动上下游资金高效流转，助力产业链良好协同发展。
也有业内人士指出，“60天账期”可能存在前提条件，比如没有任何质量问题及索赔、没有任何合同纠纷、不牵扯其他项目等，但这些可能仅限于一级供应商企业，并非全产业链。各大车企集体承诺将供应商支付账期统一至60天内希望能推动行业健康发展。
诟病已久，3家车企应付账款周转超200天
事实上，汽车行业长期存在账期显著延长、严重挤压供应商现金流的情况。车企承诺支付账期不超60天，正是抵制“内卷式”竞争的具体措施之一。
今年六一儿童节当天，国内汽车空气悬架企业孔辉科技董事长郭川发布了一封写给当前中国汽车产业的公开信《我有一个梦想》。信中说：“我有一个梦想，有一天在中国汽车产业，甲方将以自己产品级别的高低寻找不同能力的供应商资源，对高级别的项目，技术和质量能力方面的评分权重将更高，此时唯价格论不再适用！那一天恶意报低价者将被直接废标，也可能被列入供应商黑名单。”“我有一个梦想，有一天供应商货品送达甲方仓库经必要的检验后即可对账、开票并结算开发票后一个月内回款到账，且电汇是回款的唯一方式。”
郭川的“一个梦想”，道出了供应商们的辛酸。
新京报贝壳财经记者通过Wind数据梳理看到，2024年13家车企应付账款周转均值约为174.15天。其中，北汽蓝谷、小鹏汽车、长安汽车应付账款周转天数超过200天，北汽蓝谷高达247.7天。
2020年-2024年部分车企应付账款周转天数。新京报贝壳财经记者 王琳琳 制图
应付账款周转天数又称平均付现期，并不完全等同于车企给供应商的付款周期，却也是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的一个指标。
中汽碳数字通过ESG体系指标，开展“内卷式”竞争具体表征的研究，其中供应链回款方面，对比2020年与2024年国内主流车企披露的数据发现，2024年较2020年企业的应付账款周转天数平均增长了22天，说明企业存在将成本压力向外释放，通过供应链传递给供应商，进而增加拖欠供应商货款的风险。
国内车企应付账款周期相对较长早已被诟病。有供应链企业对新京报贝壳财经记者表示，部分车企将账期延长至180天，叠加降价压力形成双重绞杀。供应链企业为保订单被迫接受“降价15%+延长账期60天”条款，现金流周转天数突破240天警戒线。
相较而言，国际品牌、合资车企的整体账期情况相对较好，基本在45天-60天。今年1月，上汽通用总经理卢晓公开表示，成立28年以来，一直按期付款，哪怕在最困难的时候，上汽通用对供应商的付款周期平均在40-60天。特斯拉全球副总裁陶琳也曾表示，特斯拉对供应商的付款周期为90天左右，比2023年有所缩短。此外，宝马对直接供应商与间接公司的账期基本在30天到45天左右。
中国钢铁工业协会6月10日发文称，有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。
“整零矛盾”下供应商利润大幅压缩
在汽车行业，零部件供应商和整车厂的“整零矛盾”由来已久。
2019年，主要生产汽车组合开关件、中控锁等系统产品的国威科技破产，除了其管理等方面原因外，订单下滑与账期延长也导致资本链断裂。彼时，曾有零部件企业表示，“国威科技不是一个因为被拖款倒下的，也不会是最后一个。”
2024年12月，极越汽车供应商联合声明称，经不完全统计，极越汽车欠付所有供应商款项近20亿。“如果不能及时回款，各家公司很可能面临资金链断裂，裁员，员工失业，以及拖欠下游供应商账款等一系列问题。”
有零部件企业方面表示，价格战肯定会导致对供应链进行大力度的降本，整车厂和供应链的利润都会进一步被挤压。零部件供应商净利润率已从2015年的9%降至2025年一季度的3.8%，中小供应商现金流储备普遍不足3个月运营需求。
京西智行全球首席执行官刘喜合在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，过去汽车行业供应商账期问题积弊已久，账期很长。为了维持运营，部分情况下供应商可能需要依赖短期贷款或应收账款融资，财务成本高、流动性差，也极大限制了企业在技术研发、人才投入和工艺革新等方面的投入意愿。
一供应链企业相关负责人说，过往部分车企较长的支付周期，曾给供应商伙伴带来显著的现金流压力，但制约了其研发投入、产能提升和可持续发展能力。
今年6月9日，北京四维图新科技股份有限公司发布公告称，公司未弥补亏损达到实收股本总额三分之一。亏损原因，除了新兴的竞争对手涌入市场以外，还包括各大车企为了在市场中占据有利地位，纷纷采取了降价策略，希望通过价格优势吸引更多消费者。此举加剧了市场竞争，也促使车企不断降低成本，提升产品性价比，对车企、零部件供应商等的短期盈利均提出了较大挑战。
汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力。“去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。”中国钢铁工业协会提到，汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。
此外，中国钢铁工业协会称，部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，基本是“最低价”中标。钢厂认为汽车板属于“高技术、高难度、高投入”的高附加值钢铁产品，招标模式按照一般的钢铁产品进行采购，全面否定了前期的研发投入和服务体系，严重打击了钢厂供货积极性，不利于汽车板产品的持续创新，也不利于结成长期稳定的供货模式。
在中国钢铁工业协会看来，一些全球车企与供应商建立起长期紧密和稳定的合作关系，确保原材料和零部件的稳定供应，在尽量控制成本的同时，也给供应商留出一定的利润空间，确保汽车质量的长期稳定和新材料研发的持续迭代升级。比如丰田与日本制铁之间的采购模式主要包括定期谈判和价格调整，确保了采购成本的合理性和市场波动下的稳定性。
于汽车行业而言，利润也走上下坡路。国家统计局数据显示，2018年汽车行业利润率为7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度进一步降至3.9%。“价格战”火热，2024年汽车行业新车市场整体零售累计损失接近2000亿元。
监管出手反“内卷”稳定供应链
汽车行业反“内卷”正在从企业呼吁，走入监管视野。
中国汽车工业协会5月31日发布“维护公平竞争秩序 促进行业健康发展”倡议书，指出新能源汽车正引领汽车产业加速转型升级，企业不应采取无序“价格战”，应维护公平竞争秩序。工信部随即发声，指出车企无序“价格战”是“内卷式”竞争的典型表现，将加大整治力度，配合相关部门开展反不正当竞争执法。
同时，多位车企负责人也在公开场合表态要抵制“内卷式”竞争。 近日，工信部会议要求扎实推进“综合整治新能源汽车行业‘内卷’问题”等3项集中整治。行业呼吁“反内卷”，政府部门对症下药逐条“反内卷”，规定支付供应商账期正是具体措施之一。
6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布“反对‘内卷式’竞争，促进汽车经销行业高质量发展”的倡议，指出全行业应严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为，改善汽车经销商的生存状况。
刘喜合告诉贝壳财经记者，现在众多汽车主机厂响应国家号召，将付款期统一至60天内，这一变革对供应链的稳定性有着极大的强化作用。从短期来看，上游供应商的资金回笼速度将大幅加快，资金链情况将得到极大改善。以往被长期占用的资金能够更快地回流到企业，企业的运营稳定性将显著增强。供应商能更精准地规划生产，稳定原材料采购节奏，减少因资金波动产生的供应中断风险，保障整车生产的连续性。从中长期视角来看，将重塑整个汽车供应链生态。
“在当前汽车行业竞争激烈，尤其是新能源汽车领域技术迭代迅速的背景下，稳定的供应链关系对于车企获取优质零部件供应、保障产能、推动技术创新至关重要。”柏文喜表示，账期缩短有助于推动产业链协同创新，促进产业链整体升级，也有助于降低整个产业链的系统性风险，避免因个别企业资金链断裂而引发的连锁反应。
上述供应链企业相关负责人认为，各大主流车企将支付周期明确控制在60天以内，缓解了供应商的运营压力。更重要的是，它释放出一个强烈的积极信号：行业正朝着更加规范、透明、注重长期合作共赢的方向发展。
对于如何反“内卷”，中国钢铁工业协会指出，对于钢铁行业而言，一方面，要加强汽车板市场自律，推动供需动态平衡；另一方面，要守护高端汽车板产品，依托稀缺性打造合理的附加值。针对个别汽车企业拖欠货款的账期模式，坚持行业提出的“不给钱不发货”的原则，坚决抵制拖延货款的不良行为。此外，加强与汽车等下游行业的供需对接，探索有利于产业链长期稳定、互利共赢的供应链模式。
“要进一步落实多部委提出的关于综合治理‘内卷式’竞争的各项措施，比如重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题，限期落实政府关于缩短账期的要求。”中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长、中国动力电池产业联盟理事长董扬表示，这一问题愈演愈烈，必须纠正。缩短对供应商的账期，对整车企业的现金流会产生重大影响，可限制整车企业打价格战的能力。
中汽中心党委书记、董事长安铁成表示，以“价格战”为主的“内卷式”竞争，导致产业上下游效益下降，长期持续还会削弱研发投入能力、引发产品质量隐患，既不符合产业长远发展利益，也不利于维护健康的市场经济秩序。
“建议有关部门完善政策法规及监管体系，发挥监督作用，共同守好质量安全底线；汽车行业企业转变发展理念，聚焦质量和创新，实现经营策略由价格竞争向价值竞争转变。”安铁成表示。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 林子 张冰
编辑 王进雨
校对 柳宝庆
为包装“瘦身”，快递企业各出奇招
丰调箱、“多生命盒子”、水溶胶条……《快递暂行条例》实施在即，“绿色”包装纷纷登场
为包装“瘦身”，快递企业各出奇招
阅读提示
我国快递业发展迅猛，业务量连续11年位居世界第一。与此同时，快递包装大量废弃、消耗资源和污染环境等问题突出。快递包装绿色治理涉及生产、使用、回收、处置等多个环节，专家指出，全链条共同发力是实现标本兼治的关键。
6月1日起，修订后的《快递暂行条例》（以下简称《条例》）正式施行，填补了我国在快递包装治理上的制度空白，明确了有关责任主体在全链条各个环节上的责任。
《条例》给快递企业及整个行业带来了哪些影响？快递包装如何快速实现减量化？记者日前深入云仓分拣、网点揽收、末端投递等环节进行了采访。
2.5公斤荔枝包裹“瘦身”1公斤
近年来，我国快递业发展迅猛，根据5月22日公布的邮政行业发展统计公报，2024年快递业务量超1750亿件，已连续11年位居世界第一，年人均接收快递超120件。但与此同时，规模巨大、增速迅猛的快递业务也带来包装大量废弃、消耗资源和污染环境等问题。
此次《条例》修改主要针对快递包装问题，强化了快递企业的主体责任。如第三十九条明确，“经营快递业务的企业应当在保障快递安全的前提下，优化快递包装方式和包装结构设计，节约使用包装物。”记者采访发现，快递企业纷纷在包装绿色化方面下足了功夫。
夏季到来，海南顺丰速运海口龙华双创楠滨华庭网点迎来了荔枝寄递旺季。与往年不同，今年荔枝寄递有了“新装”——丰调箱。这种箱子很轻，仅30克，还不如一个鸡蛋重，无异味、更环保，荔枝口感也不会因长途运输受影响。网点负责人宋博介绍：“现在寄荔枝用丰调箱，只需在箱内铺上吸水纸，再用可降解胶带封合，无需冰袋、预冷操作，不仅降低了发运成本，也提高了打包效率。”
记者了解到，过去寄递荔枝都是用泡沫箱，加上冰袋保鲜，2.5公斤荔枝的包裹总重往往超过3.5公斤。如今，用上丰调箱打包后，2.5公斤荔枝的包裹能“瘦身”约1公斤，同时节省打包时间50%以上，综合物流成本节约30%。
丰调箱是一种自发式气调保鲜箱，由顺丰集团与国内顶尖高校及下游企业携手研发。“它与常规纸箱的最大区别就是箱体上多了4个白色气阀，能自动调节箱内气体浓度，延长水果保鲜时间。”顺丰集团绿色包装项目负责人沈琪告诉记者，为迎接荔枝、樱桃销售旺季，今年将在全国投放10万多个丰调箱。
《条例》正式施行在即，中通云仓正在尝试使用一款名叫“多生命盒子”的环保纸箱，100%可回收，同时，纸箱带有3对PVA水溶胶条，不需要用胶带，水溶即可粘贴，可循环使用三次，“适用于逆向物流场景，方便顾客退换货。”中通云仓市场品牌部负责人徐永贵介绍道。
全链条绿色化
快递包装具有使用量大、涉及面广、责任主体多、循环链路长的特点。修订后的《条例》明确了有关快递企业、电子商务企业、商品生产企业、包装生产企业等责任主体在快递包装设计与制造、减量与替代、作业与流通、废弃与回收、再生与循环等全链条各个环节上的不同责任。
在中通云仓杭州塘栖电商仓配中心，打包员吴瑞的工位旁摆着10多种不同规格的纸箱、包装袋。吴瑞扫码录入订单信息后，系统会根据商品品类、数量、尺寸等信息推荐适配型号的纸箱。而对于奶粉，吴瑞则只需整箱封装、贴好面单即可。
“从工厂流水线上下来的奶粉包装是6罐一箱的，如果发的不是6罐，需要快递小哥们拆掉原箱，重新使用一个箱子进行二次包装。”某奶粉品牌用户服务负责人边艳珏告诉记者，他们改推6罐的促销机制，原箱直接发货更加高效，箱子体积合适、快递小哥配送也更轻松方便。更重要的是，不需要二次包装，降低成本，也更绿色环保。
“我们对仓储系统进行升级，增加包材智能推荐功能，避免大纸箱装小商品，减少包材使用量。同时，对符合寄递条件的商品直接进行原装贴单发货，不再对原有电商产品进行二次包装。”徐永贵介绍，目前，该仓配中心日均单量在1.2万件左右，耗材使用整体降低约20%。
供应链上游的包装生产企业同样在进行绿色转型。在中科信晖（海南）新材料科技有限公司生产车间，记者看到，电脑自动投料后，原材料进入3个螺杆生成3层包装膜，最后形成外灰内黑的快递包装袋；印刷机高速运转，1分钟能印200米。不同于传统油墨印刷的重气味，这里的生产车间没有任何异味。
“我们推出了针对快递网点使用的通用版全生物可降解快递包装袋。”该公司负责人吴军介绍，随着快递企业绿色包装意愿不断提高，全生物可降解快递袋销售持续增长。去年，全生物可降解快递袋销售量达1300万只，今年一季度销售量已超过700万只，预计今年销量能突破2000万只。
末端回收成风
要想实现绿色快递全链条闭环，末端投递也是重要一环。
在浙江大学紫金港校区白沙邮递服务站门口的绿色活动专区，大三学生唐书山正熟练地拆解快递：划开胶带，把纸箱折叠后投入回收箱。“被回收后的纸箱会根据大小分拣后放在仓库，需要的时候进行再利用。”工作人员高国强说，通过回收纸箱再利用，在浙大的各个邮递服务站寄快递都不需要包装费，只有在找不到合适尺寸的回收纸箱时，才会建议师生用新纸箱。
服务站里随处可见“绿色”，货架上整齐地摆放着包装用的胶带纸、寄件袋，均由可降解材料制成，“我们使用的胶带纸比普通胶带窄了1.5厘米，就是为了推动快递绿色转型考虑。”高国强向记者介绍。
在海南省居民身份证制证中心，一排搭配黄色卡扣的绿色箱子引起了记者注意，每个箱子上的快递面单都有好几层，能看出已使用多次。
“这种箱子非常结实、轻便，而且无需胶带，只要一个卡扣就能开合。”中国邮政集团有限公司海南省邮政分公司寄递事业部市场部负责人曾其琪告诉记者，制好的身份证在揽收后，快递员通过可循环快递箱进行封装、配送到相应的办证中心，在与办证中心工作人员交接签收后，立刻回收可循环快递箱。据了解，每个可循环快递箱的循环使用次数达50次以上，大大降低了单个邮件的包装成本。
此外，海南邮政揽收点对批量车牌也开始使用可循环快递箱进行收寄，车管所签收后直接回收可循环快递箱，并集中返回海口仓库，适时对可循环包装箱进行清洁、维护和调拨。目前，使用可循环快递箱寄递车牌数量超过了50%。
“快递包装绿色治理涉及生产、使用、回收、处置等多个环节，全链条共同发力是实现标本兼治的关键。”国家邮政局发展研究中心产业部（环保中心）副主任朱丽表示，《条例》实现法律与标准、政策协调衔接，标志着快递包装法治实施体系进一步完备，将有力促进快递包装系列标准和政策落地，引导快递包装产品、技术和模式创新，加快推进快递包装绿色转型。（记者 甘皙）
来源：工人日报
相关问答
6合和彩今天资料2019[秒懂科普]软件版APPv7.6.10-图吧地图
6合和彩今天资料2019,6合和彩今天资料2019,6...