10部封神级日本科幻漫画推荐，每一部都是预言家

说起日本的科幻漫画，你脑中第一个浮现的名字是不是《阿基拉》？但其实，日本的科幻漫画领域从不缺“封神之作”——不论是对超现实科技的想象、对未来社会的预判，还是借用奇幻外壳包装的人性解剖，每一部都够你反复咀嚼、越看越细思极恐。今天就来盘点10部日本网友心中的神级科幻漫画，不只是预言东京奥运的《阿基拉》，还有一部漫画，让人直接怀疑作者是穿越者！

第一部：不是科幻，是预言书——《阿基拉 AKIRA》

连载时间：1982 年至 1990 年

要说《阿基拉》是日本科幻漫画的天花板，没人反对吧？故事设定在“东京大爆炸”31年后的“新东京”，暴走族少年金田和铁雄因为一场摩托车事故觉醒神秘能力，却也一步步走向失控。而隐藏在灾难背后的“阿基拉”计划也逐渐浮出水面。

这部漫画早在1980年代就精准描绘了东京奥运取消 的预言（没错，是2020年那一届），以及AI与人类的界限问题，至今仍让人直呼“神作”。更别提“阿基拉红”早已成为潮流ICON，影响之深远连《攻壳机动队》都要向它致敬。

第二部：赛博朋克美学巅峰——《铳梦》

连载时间：1991 年至 1995 年

赛博朋克迷必读的《铳梦》，讲的是一位被丢在垃圾场的合成少女“凯丽”，被医生捡回并修复后，在面对危机时觉醒了古老的火星武术“机甲术”，从而踏上了找寻自我与真相的旅程。

在这个由“天上都市”统治的荒废地面社会，机械、人体改造、身份认同、阶级差距……所有你能想到的未来社会矛盾，《铳梦》统统都有呈现。如果你喜欢这部，也别错过后来的电影改编《阿丽塔：战斗天使》。

第三部：孩子写的故事竟成真——《20世纪少年》

连载时间：1999 年至 2006 年

《20世纪少年》的设定简直就是“童年妄想成真”的极端版本：小时候一群男孩写下“邪恶组织要毁灭地球”的幻想，却在他们长大后变成现实。而这一切的幕后黑手，就是那个童年朋友变身的“朋友”。

整部漫画集科幻、悬疑、宗教、政治寓言于一身，作者浦泽直树的时间轴处理更是天秀。尤其是漫画中大量细节暗示与现实巧合，让人怀疑他是不是真有“预言之书”。

第四部：哲学味最浓的机战作品——《新世纪福音战士》

连载时间：1995 年至 2013 年

别再以为这是“少年驾驶巨型机器人打怪兽”的热血番，《EVA》真正要讲的，是人类为何而存在 。

在这部漫画中，主人公碇真嗣被父亲逼迫驾驶EVA与“使徒”战斗，表面上是救世，实则每一个角色都在与自我对话、与人性挣扎。作者庵野秀明甚至放话：“你看懂就算我输。”这部作品之后影响了整整一代创作者，也打开了科幻漫画的另一条哲学路线。

第五部：AI觉醒的启示录——《攻壳机动队》

连载时间：1989 年至 1997 年

在未来社会，人的身体可全面义体化，但人的“灵魂”还属于自己吗？

女主草薙素子全身义体化，是公安九课（攻壳机动队）成员，专门处理与人工智能、网络犯罪相关的事件。漫画中探讨了AI自我意识、人机界限、生化人的身份危机等议题，许多描绘在今天已经成真（比如脑机接口、虚拟人格等），连硅谷工程师都在复读这部神作。

第六部：少年漫外皮，哲学内核——《钢之炼金术师》

连载时间：2001 年至 2010 年

别被“炼金术”、“少年热血”这类关键词骗了，《钢炼》才是真正让人破防的硬核作品。

主角爱德和阿尔为复活母亲进行人体炼成，失败后付出惨痛代价。他们在旅途中不断践行“等价交换”的核心理念：想要得到什么，就必须失去同等代价。作者荒川弘用幽默包装哲理，用热血掩盖战争、人性与真理的沉重，真正做到了寓教于乐的巅峰。

第七部：双线叙事的末世冒险——《天国大魔境》

连载时间：2018 年至今

近年人气暴涨的《天国大魔境》，采用“天国”与“魔境”两条叙事线并行：一边是末日后的小丸和贵留子的求生之旅，一边是被控制的特殊儿童们的“完美乌托邦”。

石黑正数擅长在细节中埋雷，每一话都有巨大反转，设定脑洞大、节奏紧凑。你以为看的是冒险，其实讲的是社会崩溃、身份重构与文明废墟下的挣扎。

第八部：活人变花的黑暗童话——《愚者之夜》

连载时间：2020 年至今

在一个太阳被厚重云层遮蔽、地球陷入永久黑夜的未来，人类只能靠“转花技术”存活：将濒死者的灵魂转化为花朵。

主角神谷为了家人接受了死亡协议换取补助，却卷入政府阴谋。本作充满末世绝望、道德模糊与人类价值的探讨，每一个人物都在问：如果生存的代价是出卖他人，那你愿意吗？

第九部：糖衣炮弹的反乌托邦——《约定的梦幻岛》

连载时间：2016 年至 2020 年

一开始你以为是“孤儿院里孩子们其乐融融”的温馨童话，但几话之后就知道：这其实是食人鬼饲养场 ！

主角艾玛等人发现自己只是高级饲料后策划逃脱。这部漫画将推理、生存、策略游戏融合得极为流畅，既有科幻设定，又有智斗快感，是近年来最成功的商业科幻作品之一。

第十部：少年与死亡签约——《地球防卫少年》

连载时间：2004 年至 2009 年

15名少年少女与神秘人签约，操作巨大机器人对抗外敌，但代价是：每战斗一次，就必须死去一人。

这是《地球防卫少年》的设定，看似热血，实则一步步推入死亡哲学与生命价值的深渊。漫画在“谁来死”的抉择中，揭示了每位孩子的背景、家庭与成长伤痕，一部让人越读越沉重的反思之作。

结语：日本科幻漫画，为什么能“封神”？

与欧美的硬核技术派科幻不同，日本的科幻作品往往技术设定是表，人类本质是里 。在飞船、义体、巨型机器人、末日废墟的外壳之下，讲的其实是孤独、选择、代价、记忆、自我认同。

也正是因为这些作品不止讲未来，而是让我们回望现在——你才会在多年之后，依旧记得《阿基拉》的血红色摩托，《EVA》的“我不能逃了”，还有那个看似天真却写下了“毁灭世界”故事的小学生。

想追科幻漫画？这10部，够你封神！

在降低小汽车使用强度上，东京有哪些经验

5月31日，交通部等十二部门和单位公开《关于印发绿色出行行动计划（2019—2022年）的通知》，要求各地探索降低小汽车使用强度的相关政策，具体包括对小汽车实施分时段、分区域、分路段的通行管控；推广实施分区域、分时段、分标准的差别化停车收费；推进定制公交、夜间公交等多元化公交服务等举措，以此力求降低小汽车使用强度，推动绿色出行。

日本东京，银座地区。（图片来源：视觉中国）

在城市发展过程中，交通拥堵问题的发生往往不可避免，也历来是一个世界性难题。降低小汽车使用强度，为交通拥堵减压，欧美、日本等发达国家作为“过来人”，在解决此类问题上，有着诸多可供我们学习借鉴的经验。

比如，日本在解决交通拥堵问题上，就是成功的“先行者”。日本首都东京，作为世界上人口密度最大的城市之一，却有着良好的交通秩序，已然成为特大城市交通治理成功的典范。

差别化停车费是东京管控小汽车主要手段

东京在分区域、分时段、分路段的管控小汽车行驶方面，早有经验。如在人群聚集的新宿区、银座区和秋叶原区，在人流量巨大的路段，会禁止车辆出行。在银座区的划定路段，周六、周日和公假日，4月—9月从十二时至十八时，10月至次年3月从十二时至十七时，均会禁止车辆行驶。

资料图

国内对于小汽车通行的管控，目前尚未做到细致的划分。以北京为例，北京目前限制小汽车通行的方案，主要是限号通行。虽然北京的限行区分了京籍和外地车辆，但是分时段、路段的限行只是针对外地的载货汽车。东京更细致地规划好时间、区域、路段，对车辆进行精准化的限行管控，对维护良好交通秩序，无疑是值得借鉴的。

在对车辆进行差别化停车收费方面，东京也是先行者。

东京的大型停车场一般按月收费，东京23区，各区按月收取费用从1万日元（635元）到5万日元（3171元）各有不同。如在东京核心区域的中央区，平均收费为5.2万日元（3302元）。而在边缘的荒川区、练马区，收费则在一两万日元左右。高昂的停车费用，让很大一部分私家车都望而却步。

东京都内的临时停车场亦收费高昂。如路边划有白框的停车位，一个小时收取300日元（约18元）。在自助式按时收费的停车场，每小时的停车费在600日元至1500日元不等。

临时停车场通常都是按时段收费。如东京涉谷的停车场，早八时到晚十一时，每半小时300日元。其余时间则按每半小时400日元算，如此一来，过夜费反而更贵。除此之外，日本的小汽车一般分为K-car轻型车（挂黄牌）和自动车（挂白牌或绿牌）。这两种车的收费标准也不同。

相对日本，国内的停车费可谓是“白菜价”，即使是一线城市，临时停车场收费一小时的价钱也大都在十元之内；按月停车的费用，通常也在一两百元左右。而在分区域、分路段、分标准的停车收费方面，则缺乏统一的标准做参考。

因此，在分区域、路段统一标准的制定上，继续探索更加精准的推行差别化收费，也是值得参考的做法。

发展轨道交通是大势所趋

交通部这次下发的通知，提倡为行人提供定制公交、夜间公交、社区公交等多元化的公交服务。利用先进的电子科技，为乘客提供精准的实时信息，推进城市交通一卡互联，推广非现金的支付方式，以此让乘客出行更便捷更高效。

这是结合我国当下国情给出的良策。但是，从长远来看，发展轨道交通，尤其是在大城市，是缓解路面交通拥堵的最优方案。

东京建构了地面道路、地上高架路、市区地下铁道、市郊快速有轨电车相结合形成的立体交通网，有着密如蛛网、极为发达的轨道交通系统。

据统计，东京市民的交通出行总量中，使用轨道交通系统出行的占据86%。在市中心，早晚高峰期乘坐轨道交通工具的更占到91% ，仅有约6%的人驾驶小汽车。轨道交通的发达，大大缓解了东京路面交通的紧张。

目前，我国的主要城市在轨道交通发展方面，尚处于起步阶段，建构便捷的轨道交通体系，能有效地缓解地面交通紧张，实现交通分流，方便行人出行，是未来的大势所趋。

东京在交通发展上也经历了数十年的探索，因此，在管理交通拥堵方面，自是有我们需要借鉴之处。但是，在具体操作过程中，也不宜操之太急。世界上许多城市交通的发展，实际上都经历了“私人轿车的发展与普及—道路拥堵—发展公共交通—发展轨道交通”的路径。

降低小汽车使用强度，缓解交通拥堵，需要稳步推进，需要我们在学习借鉴国外先进经验的基础上，结合自身实际，制定具体政策，一步一个脚印地实现绿色出行。（作者：狄宣亚，媒体人；来源：新京报）

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